🔧 Що показало дефектування… одного з найпроблемніших сучасних двигунів Toyota?

Цікавий кейс із практики американського механіка Еріка з каналу I Do Cars. Він розібрав 3,5-літровий V6 V35A від Toyota Tundra, який дилер замінив за гарантією у 2026 році. Минуло декілька місяців від початку експлуатації, але це не завадило агрегату вийти з ладу.

Сам мотор був практично новим: на внутрішніх деталях збереглися маркування 2025–2026 років, а одна з деталей мала дату виробництва — січень 2026-го.

Перед розбиранням двигун ще можна було провернути за шків колінчастого вала, однак обертання супроводжувалося помітним опором.

На перший погляд, особливих проблем усередині не було. Свічки мали рівномірний стан, головки блока були чистими, турбокомпресори також не демонстрували критичного зносу. На циліндрах не було виражених слідів пошкодження.

Але під час розбирання почали з'являтися перші ознаки проблеми:

🔹 на окремих ділянках розподільних валів — сліди ерозії;
🔹 на одному з роликів приводу ГРМ — металеві частинки, які заважали його нормальному обертанню;
🔹 в оливному піддоні — значна кількість металевих залишків.

Джерело металу знайшли після демонтажу колінчастого вала. Один із корінних вкладишів мав значний знос і змістився зі свого посадкового місця. На його поверхні залишилися сліди інтенсивного контакту та продукти зносу.

Постраждали й шатунні вкладиші — на них виявили сліди локального перегріву та ерозії, що може свідчити про порушення умов змащування.

Тобто двигун, який зовні виглядав практично новим, мав локальну проблему в підшипниковому вузлі, достатню для появи металу в системі змащування та подальшого ризику пошкодження інших пар тертя.

Точну першопричину механік не визначає. Серед можливих факторів розглядаються виробничі допуски, умови змащування та характеристики моторної оливи.

Особливо показово, що йдеться про двигун, виготовлений у 2026 році. Тобто це вже не ранній V35A з великим пробігом, а агрегат, встановлений як гарантійна заміна.

👉 Повний розбір і дефектування — за посиланням на відео.