AND Newsroom

Мільйон кілометрів для легкового автомобіля — показник конструктивного ресурсу, регулярного обслуговування та технічного стану ключових вузлів. Volkswagen Passat B6 з Румунії пройшов 1 000 000 км і досі використовується щодня.Йдеться про автомобіль 2006 року випуску з дизельним двигуном 1.9 TDI потужністю 105 к.с., який належить будівельній компанії з міста Тирговіште. За майже 20 років експлуатації Passat проїжджав у середньому близько 50 000 км на рік.Після 999 999 км штатний одометр уже не зміг показати семизначний пробіг. Водночас двигун і коробка передач залишаються оригінальними. Із суттєвих робіт була лише заміна розподільного вала та штовхачів клапанів приблизно на 350 000 км. Зараз автомобіль працює з другим зчепленням.На думку власника, секрет довговічності простий: своєчасне техобслуговування та постійна експлуатація без тривалих простоїв.До речі, це не єдиний «далекобійник» у компанії — ще один дизельний Passat із того ж автопарку вже подолав позначку у 650 000 км.Via: Volkswagen Romania

Не зовсім автомобільне, але дуже цікаве 🧐ZF разом із Rolls-Royce представили гібридну силову установку для перспективного європейського танка, майбутнього наступника Leopard 2 і Leclerc.В її основі — новий дизельний V10 22,3 л із подвійним турбонаддувом. Двигун розвиває 1496 к.с. і до 5000 Нм крутного моменту, а разом з електроприводом сумарна потужність системи сягає 1903 к.с.Найцікавіше тут — саме рішення ZF. Компанія розробила інтегровану в привод електричну трансмісію, в якій ДВЗ і електромотор можуть працювати окремо або разом. Але головна фішка полягає в керуванні гусеницями: система електронно й дуже точно розподіляє крутний момент між лівою та правою сторонами.Якщо у класичних танках для повороту одну гусеницю підгальмовують, втрачаючи енергію, то тут зміна швидкості між гусеницями відбувається через електромеханічне регулювання, без зайвих втрат. Це дає одразу кілька плюсів включно з меншою витратою пального. Ще один плюс — тихий рух на електротязі, що ускладнює виявлення техніки.

В ZF придумали, як уникнути потреби в додатковій шумоізоляції 🇩🇪 ⚙️ 🛣Як відомо, значна частина дорожнього гулу передається в кузов саме через елементи підвіски. Так ось, компанія ZF розробила амортизатори, які зчитують вібрації спеціальним датчиком і в реальному часі коригують роботу клапана стиснення, приглушуючи небажаний шум.Фактично це подальший розвиток адаптивної підвіски, але з фокусом саме на акустичний комфорт. Ключову роль тут відіграє електроніка — сама механічна конструкція майже не змінилася. Наразі система дозволяє знизити шум у салоні приблизно на 3 дБ, в перспективі цей показник планують довести до 10 дБ.Технологію обіцяють запустити в серію вже у 2026-му, особлива вона буде корисною електромобілям: менше шуму дозволяє скоротити кількість звукоізоляційних матеріалів, а отже — зменшити масу автомобіля і збільшити запас ходу без змін у батареї.Нагадаємо, ZF багато років є одним із найбільших виробників амортизаторів у світі. На aftermarket-ринку їхня продукція відома під брендом SACHS.

Чому реле свічок накалу Astemo (HITACHI) в окремих випадках кращі за оригінальні? 🤔В Astemo Aftermarket (колишня Hitachi Astemo Aftermarket Germany GmbH) роблять ставку не лише на відповідність «оригіналу», а й на усунення конструктивних недоліків деталей первинної комплектації, виявлених у процесі експлуатації.Один із таких прикладів стосується реле свічок накалу для дизельних двигунів одного з німецьких автовиробників. Під час аналізу поломок було зафіксовано проблему в зоні з’єднання роз’єму з друкованою платою — через температурні цикли та вібрації з часом порушувався контакт.В aftermarket-версії Astemo конструкцію доопрацювали: застосували посилені резистивні контакти, які інжектуються в корпус і додатково припаюються до плати. Це зменшило навантаження на критичну зону та підвищило стабільність роботи реле.Асортимент Astemo Aftermarket налічує понад 260 артикулів реле свічок накалу і охоплює до 91% європейського автопарку. Випускається вони під марками Astemo (до 2025 року -в іHITACHI) і HÜCO.

BILSTEIN оновив упаковку: що змінилося?Крім свіжого дизайну (лаконічна стилістика + новий логотип бренду), пакування отримало й технічні нововведення. Якщо раніше використовувалося три шари картону, то тепер п’ять: два гофрованих і три плоских. Це дало суттєве підсилення жорсткості: в межах сертифікованих випробувань оновлена упаковка витримала утричі більше падінь, а під час час «польових» тестів на маршруті довжиною 1700 км залишилась неушкодженою – на відміну від попереднього варіанту.Ще один важливий крок – захист від підробок. На коробках з’явилася захисна етикетка з перевіркою автентичності.Також німці почали використовувати іншу сировину: задля екологічності збільшили частку перероблюваних матеріалів і перейшли на біорозкладні фарби без шкідливих компонентів. Для Performance-рішень використовуватимуться темні коробки, а для стандартних – синьо-жовті. Перехід на нову упаковку триватиме з 2026 до 2027 року. На ринку певний час одночасно зустрічатиметься і старий варіант пакування.