📊 Імпорт України 2021–2025: дослідження AIN 17 червня в UNIT.City медіа AIN презентувало велике дослідження українського ринку імпорту: «Імпорт України. Структурні зсуви 2021–2025: що купує та куди інвестує країна». АМЕУ виступила галузевим партнером заходу. Запрошеним експертом був Володимир Гузь - комерційний директор Global Ocean Link та Член Правління АМЕУ.Дослідження ґрунтується на 48 звітах Держмитслужби та Держстату, даних за 2021–2025 рр та верифікації з понад 10 джерел (Світовий банк, ООН, FAO, Dragon Capital, ЦЕС) - і показує як динаміку, так і структурні зрушення ринку.💡Понад половина українського імпорту сьогодні — це «інвестиційні товари»*. Зростає частка проєктних і негабаритних вантажів, енергетичного устаткування, техніки (+113% «зростання імпорту обладнання та засобів виробництва» за 2022–2025).*в класифікації BEC ООН товари, які не споживаються і не переробляються, а використовуються як засоби виробництва протягом кількох років.➡️ Ознайомитися з дослідженнямFacebook | Telegram
📈Обсяг замовлень на контейнеровози наближається до 13 млн TEU: власники переходять на менший тоннажAlphaliner фіксує зміну тренду на ринку контейнерного суднобудування: фокус замовлень зміщується з ультравеликих суден на малий та середній тоннаж.📊 Що показує статистика:▪️ світовий портфель замовлень — 12,98 млн TEU (1 592 судна). Це 38,3% чинного флоту, тобто на воду чекає більше третини сьогоднішніх потужностей;▪️ 2025-й став рекордним роком контрактування — 737 суден на 5,05 млн TEU. І темп не спадає: Q1 2026 — найбільший перший квартал за всю історію спостережень;▪️ головна зміна — у розмірах: з липня 2025 року 74% замовлень припадає на судна до 6 500 TEU. Роком раніше таких було менше 30%.📌 Передумови: постпандемічну хвилю формували великі та надвеликі судна — боротьба за частку ринку та ефект масштабу. Тиск на сегмент менших суден зростав, і саме він став новим фокусом замовлень. 👉 Для ринку це означає: основне поповнення флоту прийде в регіональні та фідерні сервіси — більше гнучкості й конкуренції на коротких плечах.Facebook | Telegram
💡Результати Ukraine Recovery Conference 2026: що це означає для транспортної галузі Підсумки URC 2026 — це насамперед інвестиції та угоди для транспортного сектору, тому ділимось головним ⤵️📊 Загальні цифри:• понад 1,5 млрд євро залучених інвестицій та фінансування• понад 30 підписаних угод і меморандумів🔹Транспорт та інфраструктура: залучено 149 млн євро на ремонт і відновлення доріг, мостів та розбудову прикордонної інфраструктури для посилення зв'язку з ЄС.🔹 Запущено Ukraine Transport Support Fund - міжнародний механізм прискореної модернізації транспорту та інтеграції в мережу ЄС.🔹 Публічно-приватне партнерство: • понад 30 проєктів, з них 15 пріоритетних на цей рік• очікувані інвестиції: 5–10 млрд євро• основна частка - транспорт: автодороги, порти, залізниця, водна інфраструктура• презентовано другий морський ППП-проєкт: концесію поромного терміналу в порту Чорноморськ.🇪🇺 Пріоритет: «Шляхи солідарності» (логістичне сполучення з ЄС):• реконструкція траси М-15 Одеса–Рені• модернізація коридору Львів–Рава-Руська–Краківець–Шегині та будівництво Північного обходу Львова• розвиток під'їзних шляхів до кордону з Польщею• мережа WIM-комплексів (зважування в русі)• мережа сервісних зон• концесія залізничних вокзалів, інтермодальних хабів і терміналів морських портів.➡️ Детальніше за посиланням Facebook | Telegram
🚢 Контейнерний ринок: прогноз на другу половину 2026 рокуПоточна ситуація: ринок залишається нестабільним — на ставки тиснуть геополітика, зміна торговельних потоків і дисбаланс контейнерів.За оцінкою, опублікованою Global Maritime Hub контейнерні перевезення можуть залишатися у фазі підвищеної нестабільності.📌 Ключові прогнози:🔹 Після 1 липня можливе пожвавлення попиту, якщо ситуація навколо Ормузької протоки стабілізується.🔹 Основний тиск очікується на напрямках Азія—Європа, Transpacific та Південна Атлантика — там може зрости потреба у місткості суден і контейнерному обладнанні.🔹 Після 4-го тижня липня можливе нове зростання фрахту. За прогнозом, коливання ставок можуть сягати 100–300% на окремих напрямках.🔹 Дисбаланс контейнерів може посилитися: в одних портах можливий дефіцит обладнання, в інших — надлишок через нерівномірність торговельних потоків.➡️Головний висновок: у другій половині року варто заздалегідь перевіряти наявність місць, контейнерів, стабільність розкладу та умови фіксації ставок.Facebook | Telegram
🚢 Портові затримки б'ють рекорди, попри ілюзію відновленняSea-Intelligence проаналізувала всі великі збої в контейнерних перевезеннях із 2012 року та виміряла, скільки як галузь відновлюється після кожного шоку. Головне ⤵️▪️ Хаос не зник — лінії навчилися його «поглинати». Перевізники закладають буфери в розклади та структурно подовжують транзитний час, поглинаючи шок до того, як він пошириться системою. По суті, галузь проміняла швидкість на стабільність.▪️ Надлишок суден полегшує адаптацію. Запас потужностей дозволяє перерозподіляти флот, тож збої дають дедалі менший ефект.▪️ Частота та гострота збоїв зросли після початку пандемії порівняно з докризовим періодом.👉 Але базові показники погіршуються: затримки в портах системно зростають. 📈Глобальний індекс стресу ланцюга поставок (World Bank’s Global Supply Chain Stress Index), який відстежує обсяг TEU, що постраждав від затримок - наразі знаходиться на найвищому рівні з піку пандемії — понад 2 млн TEU, навіть попри те, що діаграма швидкості стримування свідчить про те, що потрясіння поглинаються швидше.Facebook | Telegram
💡 UTF 2026 | insightЦифрова трансформація | Дмитро Павленко, Deloitte UkraineДмитро Павленко, партнер Deloitte Ukraine та лідер напряму інфраструктури, окреслив цифрову трансформацію логістики - від глобальних трендів до конкретних ризиків українського ринку.🌍 Глобальний контекст▪️ Роботизація — один із ключових трендів портових терміналів▪️ AI — для обробки великих обсягів даних у логістиці💡 Перспективні вектори для України • японські інвестиції через державні організації - JETRO (Japan External Trade Organization) та JICA (Japan International Cooperation Agency)• створення українських мультимодальних зернових хабів в Африці за підтримки World Food Programme🔹Окремий акцент - ризики використання 1С у логістичному бізнесі: ▪️ ~70% бухгалтерського ринку — займає софт країни-агресора: 1С та його клони. ▪️ Ризик витоку даних: через бухгалтерію видно маршрути, вантажі, перетини кордону, пошкоджені об'єкти. Жоден фахівець з кібербезпеки не може гарантувати, що 1С не зливає дані агресору.❗️У січні 2026 Держспецзв'язку опублікувала перелік забороненого ПЗ (станом на 23.06.26 - 619 ПЗ, суттєва кількість з них - це розробка російської компанії «1С»). ▪️ Для приватного бізнесу прямої заборони немає, але: транзакції за ліцензії порушують санкційний режим, а банки, інвестори та аудитори вже присвоїли 1С статус high-risk software.👉 Практичні наслідки для компаній: ускладнення Due Diligence, ризик відмови у страхуванні вантажів, блокування банківського фінансування, втрата статусу критичного підприємства.Facebook | Telegram
💡 єЧерга оновлює перевірку митних документів для вантажівокЗ 19 червня 2026 у системі єЧерга запрацював оновлений функціонал реєстрації вантажних ТЗ, що прямують за кордон. Головна мета — спростити перевірку митних документів і зробити її автоматичною, без звернень до служби підтримки.Що змінюється для перевізників ⤵️▪️Під час реєстрації тепер можна обрати тип митного документа: митна декларація МД-2, документ Т1, Карнет ТІР (книжка МДП) або інший митний документ. ▪️Дозволено вказувати одразу кілька документів, якщо вони використовуються для конкретного перевезення. Зазначати потрібно всі наявні документи для перетину кордону.▪️Ключове оновлення — інтеграція через API для автоматичного зчитування Т1 та Карнет ТІР. Більше не потрібно надсилати фото цих документів через форму зворотного зв'язку.⚠️ Без змін залишається алгоритм для вантажів зі спеціальним режимом зберігання: декларація з відповідним спецкодом, як і раніше, підвантажується після митного оформлення.🔜 На черзі: пріоритетний проїзд для ТЗ з Т1, Карнет ТІР або статусом АЕО. Функціонал планується реалізувати в одному з наступних оновлень системи. ➡️ Детальніше за посиланнямFacebook | Telegram
⚓️ Морська електрифікація прискорюється: що відбувається і як це вплине на Україну? Світове судноплавство активніше ставить на борт системи накопичення енергії (Battery Energy Storage Systems). Драйвер — тиск декарбонізації та подорожчання викидів у ЄС.📊 Аналітика FTI Consulting:• 1 300+ суден у світі - електрифіковані• 81% із них - гібридні системи• ~70% експлуатуються в Європі• до 2030 року ще понад 3 000 електрифікованих суден • ринок морських BESS: ~$700 млн (2026) → ~$1,2 млрд (2030)🔌 Берегове живлення (OPS): з 2030 року контейнеровози та пасажирські судна зобов'язані під'єднуватися до берегової електромережі в портах TEN-T (за AFIR — до 90% заходів), а з 2035 року — у всіх портах ЄС, де є таке обладнання. 👉 Що це означає для логістики: у маршрути додаються нові змінні - наявність зарядної/берегової інфраструктури в порту, час на підзарядку, сумісність електросистем судна з портовими. ➡️ Це впливатиме на ротацію суден, графіки заходів і вибір портів-хабів. Порти конкуруватимуть саме спроможністю обслужити електрифікований флот ❗️🇺🇦 Як Україна адаптуватиметься до цих вимог ? На Ukrainian Transport Forum 2026, Борис Кормич, завідувач кафедри морського та митного права НУ «ОЮА», окреслив масштаб і таймлайн реформ, що чекають галузь:▪️ Масштаб адаптації: 40 регламентів, 37 директив і 23 інші акти ЄС у морській сфері.▪️ Цифровізація портів — до грудня 2026; повна гармонізація та інтеграція - до 2030.▪️ EU ETS: запустити систему торгівлі квотами на викиди на національному рівні у 2028.▪️ ESG-звітність: з кінця 2026 додаються жорсткі вимоги (CSRD, CSDDD, EU Taxonomy) з декларуванням викидів Scope 3 — по всьому ланцюгу постачання.🧭 Підсумок: декарбонізація флоту і регуляторна інтеграція з ЄС — це вже не перспектива, а реальність, яку перевізникам треба враховувати вже зараз.Drive logistics 🇺🇦 Facebook | Telegram
💡 UTF 2026 | insight🔹 Цифрова логістика | Петро Бабій, «Аврора мультимаркет»Петро Бабій, керівник підрозділу митного оформлення та регулювання мережі «Аврора мультимаркет», в рамках виступу на UTF 2026 поділився досвідом масштабного ритейлера у переході на процедуру спільного транзиту (NCTS) та цифрову взаємодію з митницею.Економічний ефект переходу:▪️ вивільнено з обігу понад 1 млрд грн — кошти більше не «заморожуються» на час руху товарів (3–9 днів)▪️ ~0,5 млн грн економії завдяки відмові від європейських гарантій на користь українського гаранта▪️ робота за єдиними міжнародними правилами та якісний хелпдеск Держмитслужби▪️ операційна гнучкість: місце доставки можна змінити вже в дорозі — критично в умовах воєнних ризиків🎯 Окремий прорив — робота з даними. Компанія відмовилася від ручної обробки декларацій, перетворивши масив XML-файлів на єдину аналітичну базу. Дані з понад 40 таблиць та 400 технічних тегів оновлюються автоматично щогодини — це «єдина точка» для аналітики та контролю фінансових гарантій у реальному часі.Drive logistics 🇺🇦 Facebook | Telegram
📊 Залізничні вантажні перевезення ЄС: що змінилось і що це означає для українського вантажуРинок не просто сповільнюється — він структурно перебудовується. Головне з даних Eurostat: • 375 млрд ткм у 2024 — п'ятий рік спаду поспіль• пік був у 2018: 410 млрд ткм (−8,5% за 6 років)• Польща: −8,3 млн тонн — найбільше абсолютне падіння в ЄС 🔴Головна подія: балтійський колапс. Латвія: −32,4% ткм, Естонія: −22,9% ткм , Литва: падіння більш ніж удвічі від рівня 2014 року. Eurostat прямо пов'язує це з санкціями проти Росії. 🇷🇴Румунія: сигналізує про повернення моря. −12,5% ткм і −13,2% тонн — один з найбільших спадів у ЄС, що збігається з поступовим відновленням українських портів і переорієнтацією частини вантажів через Констанцу. 🗺 Реальний коридор українського експорту. Більшість говорить про "польський коридор», дані — про інше: країни з найвищою часткою транзиту в ЄС: 🇭🇷 Хорватія — 31% 🇭🇺 Угорщина — 31% 🇸🇰 Словаччина — 30%.🌾 Наш вантаж у стійкому попиті. Топ залізничних вантажів ЄС: металеві руди, метали, агропродукти (7,9% ткм). Саме там основний український експорт. Конкуренція за слоти та маршрути під агро і метал буде зростати.💡 Висновок: залізниця в ЄС переходить у модель коротших плечей і фідерних маршрутів до морських портів — будувати логістичні ланцюги під цю логіку стає все більш виправданим.Drive logistics 🇺🇦 Facebook | Telegram
TGLIST.COM.UA
