BMW у Китаї коштує до 30 000 євро дешевше — чому так?

Генеральний директор BMW Мілан Неделькович очікує, що продажі нових автомобілів у Китаї скоротяться з 24 млн минулого року до менш ніж 20 млн у 2026 році, тоді як виробництво залишатиметься на рівні близько 30 млн, що означатиме експорт майже 10 млн автомобілів і посилення тиску на зниження світових цін на автомобілі.

Китай залишається найбільшим окремим ринком BMW, однак маржа перебуває під тиском через те, що Неделькович називає «гіперконкуренцією» та частково руйнівною ціновою війною; попри це BMW планує й надалі виробляти адаптовані до місцевого ринку моделі, такі як iX3, і зберігати присутність Mini у Китаї. Неделькович заявляє, що китайські виробники становлять нову форму конкуренції, і стверджує, що деякі китайські автомобілі, які виходять на європейський ринок, продаються за цінами, які неможливо пояснити з комерційної точки зору, що створює ринкові викривлення та сприяє посиленню протекціонізму в Європі.

Замість запровадження додаткових тарифів він виступає за політичні переговори та добровільні домовленості з Китаєм щодо відповідного ринковим умовам ціноутворення та справедливих умов конкуренції, водночас застерігаючи від ескалації з огляду на залежність Європи від китайських поставок, зокрема акумуляторних елементів.