🛞 Прев'ю Гран-прі Японії від PirelliСузука — одна з найулюбленіших трас серед пілотів Формули-1, оскільки вона дозволяє повною мірою продемонструвати їхні навички. Японська траса також є однією з найскладніших у календарі завдяки 18 поворотам та своїй характерній конфігурації у формі цифри '8'. Сили та навантаження, що виникають через постійні зміни напрямку руху в поєднанні з високошвидкісними ділянками, роблять цей трек довжиною 5,807 км однією з найскладніших для шин. Тому обрано три найжорсткіші суміші з асортименту: C1 як Hard, C2 як Medium та C3 як Soft. Це означає, що найжорсткіший варіант, C1, дебютує в Сузуці, оскільки його не обирали для перших двох гоночних вікендів сезону. Траса, що належить Honda, була переасфальтована напередодні етапу-2025 — від виходу з першої шикани до кінця першого сектора. Цього року роботи продовжилися, і було в основному завершено реконструкцію двох інших секторів аж до 17 повороту. Тому очікується, що асфальт буде гладким і брудним, що забезпечить відносно низьке зчеплення. За таких умов цілком нормально очікувати певного гранулювання, особливо на найм'якших шинах. Минулого року її прояви, обмежені передньою віссю, поступово зменшувалися після першого дня завдяки еволюції траси. Однак більша площа нового асфальтового покриття, яке має схожі характеристики з покриттям першого сектора, може вимагати більш пильного спостереження за цим явищем цього року та його впливом на зношування шин. До п’ятниці ми вже матимемо чіткіше уявлення про те, чого командам слід очікувати протягом вихідних. Буде особливо цікаво спостерігати за поведінкою Шин як Hard, так і Soft. Якщо C1 забезпечить хороший рівень зчеплення, а C3 виявиться такою ж стабільною, як у Шанхаї, всі три варіанти можуть зіграти значну роль у формуванні гоночних стратегій. Температура також буде ключовим фактором. Гран-прі Японії проводиться на тиждень раніше, ніж минулого року, коли температура повітря вже стабілізувалася на рівні близько 15°C. Якщо температури суттєво не підвищиться, тепловий знос залишиться в межах норми.Тому можливість завершити гонку з одним піт-стопом може залежати від фактичного ступеня гранулювання та її подальшого впливу на продуктивність. Безумовно, командам доведеться приділити пильну увагу підготовці до кваліфікації, під час якої буде вкрай важливо довести шини до потрібної температури.Найшвидшим стратегічним варіантом на Сузуці минулого року, який обрала більшість пілотів, був варіант з одним піт-стопом. 15 болідів стартували на шинах Medium, тоді як кілька пілотів з задньої частини решітки обрали шини Soft, а ще кілька — Hard. На другому відрізку гонки саме Hard став головним героєм, адже низькі температури дозволили проїхати дуже довгі відрізки на цьому комплекті без істотного падіння часу кола.🔔 F1 DNA