🏁 Найшвидший клас у ралі зупинили за одну прес-конференцію
FISA - на той час спортивний підрозділ FIA, який писав технічні регламенти для міжнародних перегонів, включно з ралі. Саме ця організація визначала правила Group B - і саме їй згодом довелося приймати рішення про його долю.
Group B починався з майже порожнього техрегламенту. FISA вимагала лише 200 гомологаційних копій і практично не обмежувала конструкцію: турбонаддув, повний привід, кевлар і карбон – усе йшло в хід. За три роки клас пройшов шлях, на який зазвичай іде десятиліття.Audi Sport Quattro S1
, Peugeot 205 T16
, Lancia Delta S4 важили близько тонни й, за оцінками того часу, видавали 500–600 к.с. Це потужність сучасного гіперкара в кузові компактного хетчбека, без жодної електроніки, здатної це приборкати.
🤯 За деякими замірами, розгін 0–100 займав менш ніж 3 секунди – і це на гравійці, серед скель і глядачів, які стояли за метр від дороги. Безпека – трасова, медична, конструктивна – не встигала за цим стрибком потужності.У березні 1986-го Ford RS200 Жоакіма Сантуша злетів з траси на Ралі Португалії й врізався в натовп: троє загиблих
, понад тридцять постраждалих
.
🪦 Через два місяці на Корсиці Lancia Delta S4 Генрі Тойвонена зійшла з дороги на гірському відрізку й загорілася. Тойвонен і штурман Сергіо Кресто не вижили.FISA не чекала кінця сезону. Заборону Group B оголосили за кілька годин після Корсики – клас, що визначав ралі середини вісімдесятих, зупинили практично на прес-конференції. #новиниавтоспорту
Скільки коштує рідкісний експериментальний мотоцикл М-53?Сьогодні спробуємо прояснити це на документах. Отже, в статті мотозаводської газети «Трибуна передовика» за 1959 рік, яку написав начальник експериментального цеху КМЗ, маємо декілька фактів: 1. Кількість виготовлених М-53 станом на 1-2 квартал 1959 р -10 шт, з яких 5 шт для виставок. 2. Кількість виготовлених двигунів М-54 (V-подібне розташування циліндрів) -3 од. 3. І тепер саме головне: собівартість одного М-53 заводу тоді обходилася у 100 тис. крб. Тобто у цінах після 1961 р - це десь у 10 000 крб. По оф. Курсу - це десь $16400. Підкреслю, що це не роздрібна ціна, а саме собівартість експериментальних зразків, які серійно не вироблялись і обходилися заводу в такі гроші через великі витрати часу на нестандартні деталі. Для порівняння, стандартний К750 тоді коштував в роздріб десь в 6-7 разів менше. От такі цифри. Це щоб розуміти ціноутворення. А скільки коштує М-53 зараз? - вже повідомляли. Кому цікаво придбати ці зразки, звертайтеся.
🤩 Богдан та його ГАЗ-24 “Волга”: сімейна спадщина, лоурайдер-культура та характер на колесахУчора ми показали технічну сторону цієї "Волги": пневмопідвіску, гравіювання на вікнах, іскри з-під кузова. Сьогодні розповідаємо, чия це історія. Богдан – власник тієї самої білої ГАЗ-24. Любов до автомобілів йому передав батько: ще у нульових той займався кастомними проєктами на базі "Волг", свапав двигуни, занижував кузови, надавав машинам справжній характер.«Усе дитинство я провів у гаражі з татом. Він навчав мене, показував, як усе працює, і поступово прищепив любов до автомобілів», - згадує Богдан. 🥰 Саме ту білу ГАЗ-24 Богдан бачив майже щодня роками - і навіть не уявляв, що колись вона стане його власною.«Одного разу біля цієї Волги на мене налетів осиний рій. Тож певний час я навіть трохи побоювався цієї машини», - сміється він. 🔥У 2015 році, коли Богдану було 16, вони з батьком скинулися та купили цю "Волгу" у сусіда. Яскраве полум'я на кузові має конкретне походження: це данина батьковій традиції хот-родингу.«Батько займався жорстким хот-родингом ще у нульових. Волги з полум'ям, нестандартними двигунами та кастомними рішеннями були для мене звичною картиною з дитинства. Тому я вирішив продовжити цю традицію та оформити свою "Волгу" в канонічній стилістиці лоурайдерів», - пояснює Богдан.
🎬 Наприкінці 2021 року Богдана запросили на зйомки кліпу, не розкривши жодних подробиць.«Яке ж було моє здивування, коли на майданчик вийшов A$AP Rocky і почалися зйомки. Це був один із найепічніших досвідів у моєму житті», - каже Богдан.
Зйомки добряче випробували автомобіль: увесь гонорар пішов на ремонт підвіски й полірування кузова.❤️ Сьогодні ця "Волга" лишається сімейним проєктом, який Богдан продовжує допрацьовувати - тепер уже власним почерком, але в дусі, закладеному батьком. Якщо історія Богдана відгукнулась - лишайте «🔥»#історіяучасника
Інколи у дворах можна знайти цікаві авто. Як от цей Chrysler Sunbeam/Hillman AvengerНе зважаючи на американський бренд виробляли авто у Великобританії спочатку під маркою Hillman, а на деяких ринках на згадку про британський бренд Sunbeam він мав і таке імʼя. Бо легендарний бренд Sunbeam у 1967 році увійшов до британського концерну Roots. Цікаво, що згодом, коли у 1979 р європейські заводи Chrysler викупить PSA, це авто до 1981 року випускали вже як Talbot. При цьому, на облицюванні радіатора зберіглася «крайслеровська» пентаграма, хоча авто вже мало бренд Talbot. І згодом, саме Talbot Sunbeam виграє для французів кубок виробників у раллі у 1981 р. Підсумовуючи, це авто встигло увібрати до себе всю легендарність брендів Hillman, Sunbeam, Chrysler, Talbot. От бачте, скільки цікавого можна побачити у звичайному старому авто во дворі. Впевнений, що це єдине таке авто в Україні, а судячи з номерів, ввезли його ще на зарі перших іномарок. А вам теж здалося, що він схожий на Москвич-2140?#автонавулиці
🚘 Він підпалив Ейфелеву вежу своїм іменем і програв компанію в казино - залишився тільки автомобільУ 1925 році ім'я Citroën запалили на Ейфелевій вежі 🥇: 250 тисяч лампочок, 600 кілометрів проводки, напис, який, за переказами, бачив Чарльз Ліндберг з кабіни літака над Атлантикою. Андре Сітроен любив жест, що б'є в очі. За ним стояла й інша, менш зручна для біографії звичка: репутація завзятого гравця в казино, яка роками підточувала фінанси компанії, що носила його ім'я.
🛞 До 1932 року фірма, заснована Сітроеном у 1919-му, виросла до четвертого автовиробника світу. Але Велика депресія вдарила по продажах, а борги, підживлені ще й азартом засновника, тиснули дедалі сильніше. Замість урізати витрати, Сітроен зробив свою найбільшу ставку: цілком нову модель, Traction Avant - перший масовий передньопривідний автомобіль з несучим кузовом без окремої рами.Щоб випускати її, він наказав знести завод на набережній Жавель у Парижі і відбудувати з нуля. 🛞 За п'ять місяців 1933 року, не зупиняючи виробництво жодного дня, цех перетворився на сучасний конвеєр для збирання автомобіля, якого ще навіть не існувало в металі.У грудні 1934-го, поки Traction Avant ще долав перші технічні нарікання на дорозі, компанія оголосила банкрутство. Найбільшим кредитором був Michelin, постачальник шин для тих самих автомобілів. Протягом місяця Michelin отримав контрольний пакет. У січні 1935
-го Сітроена змусили піти з посади керівника компанії. У липні він помер від раку шлунка, рівно за рік після того, як втратив усе, що побудував.
👀 Сітроен помер, не знаючи, що ця сама машина протримається у виробництві ще двадцять три роки, розійдеться накладом понад 759 тисяч екземплярів і стане першим автомобілем Citroën, який сьогодні називають класикою.Тапніть «🔥», якщо вважаєте, що така ставка була варта свічок#шляхбренду
🎁 Електрокари обговорюють так, ніби це винахід нашого десятиліття. У Києві перший зібрали 90 років тому.1935 рік. Київ. У майстерні автовідділу Головдортрансу УРСР стоїть машина на три-чотири місця, у якої немає ні бензобака, ні двигуна внутрішнього згоряння, і немає диференціала. Замість нього спереду два електромотори по 3 кВт, кожен крутить своє колесо. Звучить як технічний опис чогось із 2026-го, а зробила це команда інженера О. Таубіна дев'ять десятиліть тому. 🛞 Деталі тільки підсилюють відчуття зсуву в часі. Кузов і трубчаста рама алюмінієві, тобто конструкцію полегшували тоді, коли більшість авто варили зі сталі. Усі чотири колеса на незалежній пневматичній підвісці, рішення сміливе як на середину 30-х. Живили все сім кислотних акумуляторів по 112 А·год.Схема «мотор на колесо», без диференціала - це по суті те, до чого частина сучасних електромобілів повертається лише зараз. У Києві її випробували на практиці у 1935-му.
🔥 У серію машина не пішла, лишилася експериментом. Але робота не зупинилася: інженери продовжили, і вже наприкінці 40-х виробництво електротранспорту налагодив ЛАЗ.Хто б міг подумати, що київському електрокару вже 90 років? 😁
«❤️» - якщо не знали
☀️ Друзі, ми продовжуємо наш кабріолетовий вікенд! 😎Якщо ви ще не встигли насолодитися літньою експозицією у нас в музеї, саме час це виправити! На вас чекають усі наші кабріолети, зібрані в одному місці — автомобілі, які можна детально роздивитися з усіх боків, зазирнути до салону та зробити яскраві фото на згадку. 🚗📸Відкритий верх, атмосфера літа та унікальні автомобілі створюють особливий настрій, який неможливо передати словами — його потрібно відчути особисто.І це ще не все! Захопливі екскурсії, інтерактивні зони, ретроігрові автомати та сотні цікавих експонатів зроблять ваш вихідний справді незабутнім.Не відкладайте на потім! Чекаємо на вас у музеї «Колеса Історії».📍Київ, Малинська 1Також:🚗 Зручна безкоштовна парковка.🛍️ Сувенірна крамниця.🕹️ Ретро ігрові автомати.🥤 Газована вода.🏛️ Екскурсії музеєм замовляйте за номером +380 50 748 57 20.🔹 Екскурсії по окремій інтерактивній експозиції +38 050 469 89 99.Квитки можна придбати на касі та на сайті https://tickets.kolesaistorii.com.ua
Головною зіркою події стала так звана стенс-культура (Stance) — один із найпопулярніших напрямків у сучасному автотюнінгу. Сама філософія «стенсу» базується на двох ключових елементах: кліренсі (максимально низькій посадці автомобіля) та правильному «фітменті» (положенні колеса відносно арки крила). Власники таких авто використовують гвинтову або пневматичну підвіску, щоб буквально «посадити» машину на землю, а також виставляють екстремальний від'ємний розвал коліс. У цій культурі автомобіль сприймається не просто як засіб пересування, а як витвір чистого візуального мистецтва.Історія цього руху корінням уходить у Японію та США. Все почалося з японських дрифт-гонок та кільцевих заїздів другої половини XX століття, де низький центр ваги мав практичне значення для стійкості на треку. Згодом американська скейт- та серф-культура переосмислила цей підхід, перетворивши його на чистий стиль. Велику роль у формуванні стенсу зіграв також європейський рух VAG-style (тюнінг автомобілів концерну Volkswagen-Audi).
ЗАЗ-110260 — експериментальна модифікація «Таврії» з кузовом типу ландо, створена у 1992 році в Дизайн-центрі ЗАЗ. Автомобіль вирізнявся незвичною конструкцією даху: задня частина була виконана у вигляді знімного матерчатого тенту, тоді як у передній розташовувався люк.Модель отримала посилені пороги кузова для компенсації зниження жорсткості через відкриту конструкцію. Спочатку саме цій версії було присвоєно індекс 110260, однак згодом його передали іншій модифікації, а проєкт із кузовом «ландо» так і не пішов у серійне виробництво.Усього було виготовлено лише 3 екземпляри ЗАЗ-110260. Один автомобіль залишився в Дизайн-центрі ЗАЗ і згодом потрапив до музею, ще два перебували в Криму.Ця модифікація стала основою для подальших розробок, зокрема моделі ЗАЗ-11025, виробництво якої було налагоджено в Греції у дрібній серії.Технічні характеристики: • Країна: СРСР / Україна• Тип кузова: ландо (частково відкритий)• Двигун: 1,1-літровий бензиновий L4• Потужність: 53 к. с.• Маса: близько 720–730 кг
Сьогодні розповім про «секрет» надійності військових мотоциклів МВ у порівнянні із цивільними. Ззовні - це ніби ті ж самі КМЗ, але секрет їх особливості був у технічних умовах їх приймання. На мотозаводі був воєнпред, який слідкував за якістю партії деталей для армії ще на стадії виробництва. Ці деталі відповідним чином маркувалися і йшли тільки на мотоцикли МВ.А ось цитата з умов приймання мотоциклів:Кожен мотоцикл проходив приймальний обовʼязковий пробіг 15-22 км;Один раз на квартал брався любий мотоцикл із партії і проходив контрольні випробування на 3000 км;Один раз на рік брався любий мотоцикл і проходив випробування на гарантійний пробіг 15000 км;Але й це ще не все. Бо окремі випробування проходили двигуни МВ-750М. Ось вам цитати із заводських документів:Кожен двигун проходив цикл горячої та холодної обкатки під навантаженням на стендах;Кожного місяця один двигун проходив цикл випробувань 40 годин;Раз на рік один двигун проходив випробування на гарантійну роботу 500 часів.#мотомв750м
TGLIST.COM.UA
