Стосовно "Kill switch" на F-35На фоні новин про відмови від F-35, потрібно розуміти, що це відбувається не через якийсь "Kill switch", про який розповідають ЗМІ із посиланням на officials (хто ці officials?). Все куди простіше і логічніше, це якраз чудово зміг пояснити MtarfaLee.По-перше, міф: люди думають, що США можуть натиснути на вимикач і вимкнути F-35 посеред польоту або на аеродромі. Це сексуальна конспірологія, повна фантастика. Але для цього немає жодних доказів чи технічної бази. Так звідки ж взялася ця ідея? Два слова: ALIS і ODIN.ALIS - Автоматична інформаційна система логістики (Autonomic Logistics Information System) - це своєрідний логістичний мозок F-35. Вона відстежує стан літака: показники роботи двигуна, дані про навантаження тощо. Ця інформація надходить на центральний сервер (керований США), щоб екіпажі могли полагодити поломку і замовити запчастини. Це інструмент обслуговування, а не джойстик.Існує також ODIN - Інтегрована мережа оперативних даних (Operational Data Integrated Network). Це нова блискуча заміна ALIS, більш хмарна і менш громіздка. Суть та сама: вона реєструє дані, щоб літак міг продовжувати літати. Але ось що головне, ні ALIS, ні ODIN не керують літаком. Це допоміжні системи, а не вимикачі.Так чому ж це міф? Це зв'язок з США. ALIS та ODIN підключаються до серверів, які контролюються США. Щось на кшталт: «А що, якщо вони відключать доступ?» Звісно, це дуже ускладнить технічне обслуговування. Але літак все одно зможе літати. Це не дистанційна кнопка «вимкнути», це повільний логістичний головний біль. Інший аспект: оновлення програмного забезпечення. У F-35 більше 8 мільйонів рядків коду, і США просувають оновлення для безпеки і продуктивності. Чи можуть вони їх притримати? Так. Чи може сам літак завалитися? Ні - він просто застаріє, але не помре. Знову ж таки, немає миттєвого вимикача.Геополітика також підживлює це. США напружують м'язи, запроваджуючи санкції та ембарго на постачання запчастин. Додайте трохи параної щодо кібербезпеки (хто-небудь пам'ятає про SolarWinds?), і бам: люди уявляють собі чорний хід у F-35. Це стрибок від «впливу» до «дистанційного вимкнення». І ось що найцікавіше: США не потрібен «вимикач». Вони контролюють логістику. F-35 - це звір: стелс, датчики, двигуни і все це повинно бути справним, щоб безпечно літати. Вгадайте, хто керує глобальним ланцюжком постачання цих деталей? Lockheed Martin і уряд США.Уявіть собі: радар виходить з ладу. Вам потрібен новий. Без запчастин, що постачаються з США, ви застрягли. Літак технічно може літати, але жоден пілот не ризикне з несправною системою. За правилами безпеки літак не підніматиметься в повітря, доки все не буде перевірено. Це важіль впливу. Це не драматично, без зупинок у повітрі. Це повільно і нудно: відмова від деталей, а решту зробить знос. Іноземні оператори не можуть просто заклеїти F-35 скотчем, як старий МіГ. Високі технології вимагають американських запчастин. Це і є справжній контроль.Підсумок: «вимикач» - це міф, роздутий мережевою тряскою F-35 і домінуванням США. ALIS і ODIN стосуються технічного обслуговування, а не контролю. А логістика? Тут США тримають віжки в своїх руках, гарантуючи, що в повітря підніматиметься лише повністю справний літак. Не потрібно ніяких змов.