Тролейбуси та залізниця - стримування розвитку через застарілі нормиТролейбуси з автономним ходом надали містам України можливість розширити мережу та охопити житлові райони новими напрямками мережі електротранспорту. Проте не завжди це вдається реалізувати через нормативні перепони. А подекуди такі лінії просто "зарізали" навіть після того, як ці маршрути успішно працювали. Серед яскравих прикладів - чернівецький тролейбус № 11. Тролейбус поєднував центр Чернівців із районом Садгора - передмістя, яке після децентралізації доєднали до Чернівецької міської громади, і він був корисним для сполучення північної частини міста, району Садгора із центром, адмінбудівлями громади та районом Університету.Маршрут обслуговувався тролейбусами з автономним ходом, траса пролягала через залізничний переїзд. Певний час він працював, проте місто було змушене його скасувати в 2024 році через приписи поліції. "На цьому маршруті їздив тролейбус, який має автономний хід. Залізничний переїзд він переїжджав на автономному ходу. Але це не змінило ситуації. ЧТУ отримувало чимало приписів від патрульної поліції щодо порушень. Ми двічі зверталися до Мінрозвитку, щоб внесли зміни у постанову, за якою забороняють електротранспорту переїжджати залізничний переїзд, але до нас не дослухалися. Зрештою, довелося скасувати тролейбусний маршрут №11" - пояснював заступник Чернівецького міського голови Ігор Крохмаль. В 2022 році в Чернівцях з тієї самої причини скасовували тролейбус №9, який обслуговувався рухомим складом з автономним ходом. Маршрут поєднував район Гравітону та Соборну площу, і цей напрямок згодом були змушені замінили автобусом. 🚎Такий самий виклик стоїть перед Івано-Франківськом: заступник міського голови Михайло Смушак допустив прокладення тролейбусного маршруту на нових Електронах Т19102 до району Опришівців, що біля аеропорту. Проте цьому так само заважає під'їзна залізнична колія по вулиці Євгена Коновальця, і його цілком можуть не погодити.Що каже про це нормативка? Проєктування, розробка та реалізація нових трамвайних та тролейбусних ліній регулюється ДБН В.2.3-18:2007 "Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування". На цей документ спираються суб'єкти владних повноважень, коли погоджується новий тролейбусний або трамвайний напрямок. Відповідно до пункту 7.4. ДБН, перехрещення нових тролейбусних ліній із залізницями загальної мережі та під'їзними електрифікованими коліями в одному рівні не допускається. Водночас перехрещення тролейбусних ліній з неелектрифікованими внутрішніми залізничними під'їзними коліями промислових підприємств допускається в одному рівні при відповідному техніко-економічномуобгрунтуванні. При цьому в проекті треба передбачати заходи для забезпечення безпеки руху, а також відповідну сигналізацію й захисні засоби.⁉️Хто уповноважений оцінювати це техніко-економічне обгрунтування? Яке обгрунтування може вважатись відповідним, а яке - недостатнім? Які критерії обгрунтування є ключовими при визначенні доцільності погодження нової тролейбусної лінії? ⛔️Норма виписана таким чином, що поліція або інший погоджувальний суб'єкт при бажанні здатний "хоронити" проєкт і відкладати його у пильну шафу, що у свою чергу створює предмет для маніпуляцій до громади. Це один із прикладів, де наша нормативно-правова база у сфері транспорту значно відстає в підходах до проєктування і стримує розвиток транспортної інфраструктури в громадах. ❗️Уряду України необхідно запустити обговорення та пришвидшити процес змін до ДБН та інших нормативно-правових документів, що регулюють проєктування та облаштування інфраструктури електротранспорту. Прокладення нового маршруту тролейбуса повинно мати простішу та чітку процедуру проєктування і погодження!