📉Український ринок пального під час Ормузької кризи виявився стабільнішим за ринки багатьох країн ЄС, — аналітики «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн та Іван Марченков.📉​ Ефект «високої бази» (чому ціни зросли менше), експерти влучно зазначають: в Україні пальне й так було недешевим через складну воєнну логістику (доставка бензовозами та залізницею з Європи, відсутність власної нафтопереробки). Коли світові ціни пішли вгору, європейські країни відчули це як різкий стрибок у відсотках від своєї початкової ціни. Для України ж цей додаток до вартості виявився менш помітним на тлі вже існуючих високих витрат на доставку.​⚡️ Ринкова конкуренція замість держрегулювання:​на відміну від деяких країн ЄС, де уряди намагалися штучно стримувати ціни або вводити пільги (що іноді призводило до локальних дефіцитів або різких стрибків після скасування субсидій), в Україні діє жорсткий капіталізм. Десятки трейдерів конкурують за покупця. Коли попит падає через високу ціну, заправки змушені урізати власну маржу (прибуток), аби просто продати пальне.🤩​Унікальна «воєнна» диверсифікація, головний парадокс: відсутність великих нафтобаз (які росіяни постійно обстрілюють) змусила український бізнес працювати «з коліс». Трейдери купують пальне у сотень різних постачальників у ЄС невеликими партіями. Така децентралізована система виявилася набагато стійкішою до глобальних логістичних шоків (як-от криза в Ормузькій протоці), ніж закупівлі європейських гігантів, які залежать від кількох великих танкерних маршрутів.‼️​Це чудовий приклад того, як важка адаптація до війни неочікувано створила в Україні одну з найгнучкіших паливних систем у Європі.😀Антонівський міст ✙ | Зв'язок | Чат