Імпорт пального не врятує росію. росія раніше сама експортувала майже 5 млн тонн бензину на рік. Виробництво внаслідок ударів СОУ вже впало приблизно на 25%, і з кожним ударом відсоток тільки зростатиме. Жодне імпортне джерело не здатне закрити діру такого розміру. Ані Білорусь, ані Казахстан не мають достатніх резервних потужностей, щоб підтримати росію у разі погіршення ситуації. Казахстан виробляє значно менше палива, ніж рф, і галузеві джерела сумніваються, що обсяги можливих поставок суттєво змінять ситуацію. Reuters також прямо зазначає: морський імпорт може бути лише тимчасовим рішенням і навряд чи забезпечить значні обсяги поставок через логістичні труднощі та високі ціни. Плюс санкційний тиск ускладнює фрахт і розрахунки. А ще ж кораблики вміють тонути. Обсяги нафтоперероблення впали до фактично найнижчого рівня за понад два десятиліття. Простоює майже третина потужностей. Дефіцит торкнувся майже третини країни, включаючи Москву та Санкт-Петербург. І буде тільки зростати. Вміст сірки в бензині дозволили підвищити в 15 разів понад норму “Євро-5”, у дизельному пальному - у 35 разів. Найцікавіше - сезонний пік в рф ще попереду, а саме - в серпні та вересні. Структурний дефіцит переробних потужностей неможливо компенсувати закупівлями у країн, які самі залежать від російської нафти як сировини. Налагодити потік навіть з Індії не вийде. Коротше кажучи, поки росія витрачатиме пальне на війну, росіяни будуть без пального. І це дуже вплине на економіку та решту справ в цій недоімперії.