Кирило ДанильченкоУ нормальні роки рф за весну й початок літа накопичує в резервуарах Росрезерву й комерційних хабах Транснефти близько 2.5–3 млн тонн оперативного маневрового фонду світлих нафтопродуктів суто під осінній пік. Це і є ті самі ~30 % від усього обігового тилового запасу країни, які мають компенсувати ремонти і жнива. Оскільки з травня виробництво впало (дірка у 25 тис. тонн щодня), цей накопичувальний буфер не просто не створили — його використали, щоб утримати поточний баланс. Те, що російські урядовці вже всерйоз обговорюють відкат до стандартів «Євро-2» (тобто до норм очищення 13-річної давності), гарячково закуповують пальне в Індії морем і примусово додають біоетанол і сурогатні присадки, чітко доводить: із засіками батьківщини все дуже кепсько.Чіткий маркер — масштабний крах транспортних компаній. На кінець весни на штрафмайданчиках лізингових компаній через прострочення платежів стояли 30 тисяч арештованих автомобілів, з яких 15 тисяч магістральних вантажівок. Загалом за минулий рік з ринку випали близько 90 тисяч вантажних машин. Дика аварійність (через брак фірмових запчастин), неможливість виплачувати кредити під шалені відсотки Центробанку, побори системи «Платон», зростання податків і цін на дизель на 22 % прорідили поголів'я фур.Близько 25 % логістичних компаній (переважно дрібний і середній бізнес) формально ще не увійшли в процедуру банкрутства, але задекларували прибуток «нуль», відправили персонал у відпустки за власний рахунок і просто чекають від моря погоди.Рішення прем'єра Мішустіна дозволити обіг бензину стандарту «Євро-3» до кінця року лише підливає оливи у вогонь. Вирізаний каталізатор — це пів біди, а от сучасні інжектори й паливні системи від такого сурогату ляжуть масово. Проте капітальний ремонт двигуна вантажівки нікого не звільняє від щомісячних кредитних платежів. Державі плювати, що через пів року тисячі лізингових китайських фур потребуватимуть заміни паливної апаратури, турбін і циліндрів вартістю мільйони рублів. Для ВПК вони витратний матеріал, як і мобілізовані. Капіталка двигуна власним коштом, а лізинг плати або віддавай машину на штрафмайданчик Паралельно прильоти по Славянському НПЗ у Краснодарському краї загострили локальний дефіцит на півдні й в окупованому Криму до межі — повідомляють, що Новоросійськ паливно висох. Новоросійськ — це найбільший експортний нафтовий хаб півдня рф. Якщо паливо зникає в портовому місті, де сходяться нафтопроводи, це означає, що резервуари перекачувальних станцій і баз наливних терміналів видоєні до дна. Цивільним аграріям там відкрито відмовляють у відвантаженні дизелю, бо весь ресурс залізниці й нафтобаз розписаний під постачання окупаційного угруповання «Дніпро» і залишків Чорноморського флоту.Чи зможуть росіяни відновити заводи до осені? Очевидно, що ні. Отже, у серпні-вересні паливний молот ударить по них з максимальною руйнівною силою. вишенька на торті — криза банківської ліквідності, яка стрімко набирає обертів. П'ятий місяць поспіль обсяг готівки в системі аномально зростає (станом на травень було +18 % у річному вимірі). На тлі паніки, черг на АЗС, відключень мобільного інтернету й локальних перебоїв навіть з базовими продуктами на кшталт молока росіяни панічно вигрібають гроші з рахунків. За тиждень такої паніки під матраци йде до мільярда доларів в еквіваленті.загальний грошовий еквівалент паливно-енергетичної кризи в рф за перше півріччя 2026 року впевнено пробиває відмітку $30–35 мільярдів доларів чистого мінусу. Це фактично річний бюджет усієї їхньої програми розвитку оборонно-промислового комплексу. Тобто рф, продовжуючи війну, за кілька місяців спалила у грошовому еквіваленті стільки само, скільки Кремль інвестує в заводи з виробництва танків і ракет за рік. Метою кампанії СОУ було змусити ворога випалити свої оперативні тилові резерви й вибити ємності для зберігання до критичного осіннього піку. Цей етап завершено — подушка безпеки спалена. Декорації розставлені, рушниця в першій дії заряджена. Чекаємо на постріл у серпні.Підписатись на канал